大卫·基利是《今日美国》驻底特律记者局（站）的首席记者，他专门撰写汽车工业稿件的生涯已有15年。他为《阿德周刊》和《品牌周利》杂志写过很多报道，并为《Nightine》、《CNBC》、《CNN》、《Today Show》和其他电视新闻节目做汽车新闻和广告分析特写。

      本书讲述的是大众汽车公司动人的和富有启发意义的传奇经历，它详细记述了大众公司如何利用营销智慧和广告，再次赢得美国消费者欢心的过程。汽车业专家和新闻记者大卫·基利在书中描绘了大众汽车峰回路转的非凡事迹，展示了大众公司螺旋形发展的所有详细资料。他考察了大众汽车投放美国市场的经过，用大众汽车的价值观和对汽车性能的详细描述来吸引探索者的好奇心，同时也激起了汽车爱好者的热情。
本书富有启迪的叙述适合寻找品牌洞察力和企业发展灵感的企业管理者阅读。

争创世界500强，振兴我国民族经济
——“世界500强企业发展丛书”序
主编絮语
译者的话
序
前言
致谢
第1章 显露端倪
第2章 初次兴盛
第3章 魔力戏法
第4章 山穷水尽
第5章 德国人的耐心
第6章 投标成功
第7章 复苏时期
第8章 汽车王子
第9章 曲折前途

      第一章显露端倪
甲壳虫概念1型汽车--使甲壳虫大众汽车的传奇式脱胎换骨的那款车--获得大众的认可．是在1994年在底特律举办的北美国际汽车展览会上。这对大众汽车来说是个大胆的选择，就像没在哈特福德参加预赛就直接到百老汇来竞争一样。
在20世纪90年代，底特律的车展许多年来也是最重要的展览之一。 此展览在美国的三大汽车制造厂(即通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车)的内部以及大众汽车的北美总部举行。在20世纪90年代早期，国际新闻界已经把底特律的车展变成了一个新闻媒介马戏团。过去记者们可以在每个公司的记者招待会摊位上从容不迫地与其执行官员们谈话。到 1992年。国际记者如此繁多，记者需要有很熟练的技巧、甚至不择手段才能预约到一次关键性的采访。如果概念1型汽车缺乏可信性，或者没有给人深刻的印象。那么大众汽车就会被一大堆的国际记者搞得疲倦不堪、尴尬不已。在1993年，大众汽车在美国的销售量已经降到50000辆，比 20年前的销售量下降了50万辆。汽车记者招待会已经使美国大众汽车在未来道路上困难重重。
大众汽车如果在1994年底特律汽车展览会结束一周后，举办的洛杉矶汽车展览会上揭开概念1型汽车的面纱，似乎会更稳妥一些。因为洛杉矶汽车展览会能给公司提供在室外揭开面纱、展示绝招的机会，像把记者拽到圣莫尼卡码头，或到威尼斯海滩--这在底特律的寒冷的一月是不可能的。规模小一些、区域性的展览只能吸引很少的记者，也是一种谨慎的考虑。
可是大众汽车决定让概念1型汽车在更大的舞台展现，克莱斯勒汽车见证了这一过程。1994年，克莱斯勒汽车成了汽车展览场的嘲笑对象，在底特律汽车展览会上以戏剧性的特技表演吸引公司和记者的兴趣。一年P1中，克莱斯勒汽车的总裁鲍勃·卢茨通过驾驶汽车经过一玻璃窗来介绍他的汽车。还有一年，公司通过将汽车开到离地面15英尺的平台然后抛摔下去这种方法来介绍道奇公羊牌汽车。在1994年底特律汽车展览会上，克莱斯勒汽车公司着力以"不可能的使命"为主题介绍自己的卷云牌轿车和层云牌轿车，以演员彼得·格拉夫(在电视系列中的费尔普斯先生)充当记者招待会东道主来作为结束。克莱斯勒汽车还展示一种可爱的小型经济型轿车--霓虹灯，价格不到9 000美元。这个定价是针对大学生和收入不高的教师。这种霓虹灯让人们回想起大众汽车在20世纪60年代和70 年代早期卓越的广告运动。霓虹灯广告用语质朴，仅仅一个字"嗨"，所以汽车界的有些人认为"霓虹灯"实际上是甲壳虫汽车的精神继承

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