彼得·F·德鲁克

“你想做的是什么事？”是当今管理学上耳熟能详的德鲁克式的问句。

被尊称为“管理学之父”的彼得·F·德鲁克（Peter F.Drucker）1909年出生于维也纳，在奥地利及英国完成教育。1929年起，担任报社的海外通讯记者。同时也为伦敦一家国际银行做经济评论工作。1939年起，到美国担任一家英国银行及保险集团企业的经济分析员，不久就成为美国几家大企业和跨国公司最知名的管理顾问。此后在纽约大学管理研究所教书二十余年。

德鲁克著述颇丰，其著作涉及工业社会的本质、企业管理的基础知识和技术变革等多个方面，见解独到而精辟，每一部著作都为管理学树立了里程碑，同时也奠定了他“当代世界最不朽的管理思想大师”的地位。

      这是一本具有实用价值的书，而并非只提供入门的知识。相反，它通过对政策与决策、机遇与风险、机构与策略、人员配备、工资和奖金的叙述，讨论了什么是创新与创业精神以及何时和为什么进行创新与创业等问题。
本书分三部分：（1）创新实践；（2）创业精神的实践；（3）创业型策略。每一部分都是创新与创业精神的一个方面，而不是一个阶段。
本书的第一部分创新实践，将创新视作一种有目的的活动和一门学科。它首先告诉我们，企业家在哪里及如何寻求创新机遇。接着，它又讨论了将创意发展成一家能独立生存的企业或服务机构应注意的事项。第二部分创业精神的实践，重点谈论了能够从事创新的机构。第三部分创业型策略，谈论了如何成功地把一项创新引入市场。

前 言
序 论 创业型经济
第一篇 创新实践
第一章 系统化的创业精神
第二章 有目的的创新和创新机遇的七个来源
第三章 来源一：出乎意料的情况
第四章 来源二：不一致
第五章 来源三：程序需要
第六章 来源四：产业与市场结构
第七章 来源五：人口的统计数据
第八章 来源六：认知的变化
第九章 来源七：新知识
第十章 聪明的创意
第十一章 创新原则
第二篇 创业精神的实践
第十二章 企业管理
第十三章 创业型企业
第十四章 服务机构的创业精神
第十五章 新企业
第三篇 创业型策略
第十六章 “尽其力、毕其功”
第十七章 打击对方的弱点
第十八章 适得其所
第十九章 改变价值和特性
结论 创业型社会

      书摘20世纪初，汽车工业发展迅速，以至它的市场发生了重大变化。对这种变化，产生了四种应对措施，而且全都非常成功。早期的汽车工业基本上是将这项奢侈品提供给有钱人。但是，其发展速度以汽车销量每三年便增加一倍的速度超出了这个狭窄的市场。然而，当时的汽车制造公司却仍然将注意力集中在“富有顾客”身上。 成立于1904年的英国劳斯莱斯汽车公司，作出了自己的应对措施。该公司的创立者意识到：随着汽车数量与日俱增，拥有汽车终将成为“普遍”现象。他们决定着手制造和销售显示尊贵的汽车，这与劳斯莱斯公司早期的一份计划书所提出的目标不谋而合。他们刻意采用更早而且已过时的制造方法，让一名技术娴熟的机械工制造每一辆汽车，并用手工工具完成装配。他们承诺：车子本身将永不磨损。他们规定：这样的汽车须由经过公司培训的汽车司机驾驶。此外，他们把汽车销售严格限制在他们认可的顾客范围内——当然有头衔的人更合他们之意。为了确保没有“下等人”购买他们的车，他们把劳斯莱斯的价格标得和一艘小游艇一样高，大约是熟练技工或者成功商人年收入的40倍。 若干年后，年轻的亨利·福特在底特律注意到市场结构正在改变，汽车在美国已不再是有钱人的玩具。他作出的反应是设计一辆能够大量生产的汽车。它主要是由半熟练的劳工制造，能够由车主自己驾驶及修理。但与传说相反，1908年推出的T型车并不“便宜”：它的定价比当时全球工资最高的美国熟练机械师的年收入还要高一点(目前，美国市场最便宜的新车价格大约是无技能的装配线工人年收入的十分之一)。即便如此，T型车的价格只是当时汽车市场上最便宜型号的五分之一，还非常容易驾驶和保养。 另一个美国人威廉·杜兰特却把市场结构的变化视作为把汽车公司组合成一家具有专业管理的大型公司的良机。杜兰特预计将会出现一个巨大的“全球”市场，而这家未来的公司将满足市场各个阶层的需要。1905年他创立了通用汽车公司，并开始购买一些现存的汽车公司，把它们组合成一家大型的现代化企业。 早些时候，在1899年，意大利年轻人阿格纳里则认为汽车将会成为军需品，特別是可以用作军官的指挥车。于是，他在都灵创立了菲亚特汽车公司。在短短的几年内，它成了向意大利、俄罗斯和奧匈帝国提供军事指挥车的主要供应厂商。
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